A balança, elemento decisivo em 2009? E Takuma Sato?

Velocidade é mesmo resultado da leveza? Na fórmula: Aceleração = Força/Massa, podemos colocar a potência no lugar da força e o peso no lugar da massa. Logo vemos que, a aceleração diretamente proporcional a potência, quanto maior a potência (força), maior a aceleração. E o peso inversamente proporcional, quanto menor o peso (massa), maior a aceleração. Porem, Em uma reta em alta velocidade, o que influencia é relação entre a resistência aerodinâmica e a potência (o peso total do carro e piloto não importa tanto). Mas quando falamos arrancada aí entra a relação entre o peso, a potência e a aderência dos pneus (aceleração, retomada elementos mais do que presentes na F1). Então é evidente que o peso que se carrega influi diretamente no ritmo, na velocidade do carro. Logo com o KERS, que vai aumentar o peso do carro (entre 20 a 30kg), o peso dos pilotos seram fundamentais para o rendimento do carro, assim como é no kart. Visto que Fernando Alonso recentemente perdeu 3,5kg, ficando com 67 kg e já comemorou por considerar que possa ganhar alguns décimos na pista. Aí eu observo o Takuma Sato que tem 1,63m (baixinho) que poderia chegar a pesar normalmente 50kg. Trulli por exemplo tem 1,73m e pesa 60kg (apesar de não ser baixo Trulli é magro, logo vai levar vantagem)! Agora se comparar com Webber, Sutil, Kubica que pesam em torno dos 75kg. Sato teria uma vantagem bastante significativa de 25kg! Hora! Se 3,5kg já tem influencia. Takuma Sato com 25kg de diferença seria “O PILOTO” pra esse ano! SEM FALAR, que o KERS requer espaço no carro, significa espaço menor para os pilotos. Certamente que um piloto de 1,63m levaria também vantagem em relação a Sutil (1,83m), Webber (1,84m) e etc. Será, que ninguém, nem a Toro (que ainda sobra uma vaga), nem passou pela cabeça que Sato já tem uma vantagem “natural”? Fora que é experiente, rápido, muito bom piloto. Sato tinha que ta no Grid da F1 esse ano.

2009 o ano de Jarno Trulli...

Depois de tanto tempo sem postar, volto à ativa do blog. Devo agradecer a aos vários e-mails que eu recebi pedido para eu atualizar o blog (quer dizer que sentiram falta do blog) , até e-mails estrangeiros, como o de Märtińś, um croata. É muito interessante ver como os blogs se expandem por todo o mundo. Afinal eu postava sem muita regularidade e nem divulgava o Blog. Esse ano pretendo postar com mais regularidade (fiz até algumas mudanças no layout e acrescentei alguns elementos de página), afinal a expectativa é muito grande em relação a essa tempoarada, tanto de nós torcedores de Trulli, como do próprio Trulli. Mas motivos são o que não faltam. Afinal esse ano termina o contrato de Trulli com a Toyota e tem muita gente doida pra ver Trulli aposentado (menos o próprio). Então Trulli vem com a responsabilidade de fazer bonito esse ano, logo porque essa temporada vai ser CRUSCIAL. Ou vai bem ou adeus Trulli na F1 (Trulli se caminha para seus 35 anos de idade). Vitórias da Toyota esse ano, SONHO ou FATO?? A Toyota ta apostando suas fichas que esse ano sai a 1ª vitória da equipe na F1. O negócio é que 2008 apesar de esperar mais (Trulli 9º, Toyota 5º) foi um excelente ano pra Toyota, se comparado com 2006 e 2007. E as mudanças do regulamento para essa temporada de 2009, animaram ainda MAIS a equipe: >> a redução da carga aerodinâmica dos carros, com o objetivo de facilitar as ultrapassagens. Serão proibidos os apêndices (aqueles “chifres” que a BMW ama por), o difusor (parte de trás do assoalho) seguirá um desenho padrão, e o aerofólio traseiro será drasticamente reduzido. >> aerofólio dianteiro (a asa da frente) será móvel e controlado por um motor elétrico. Com isso, os pilotos poderão alterar o ângulo de ataque de acordo com o ponto da pista em que estiverem. O spoiler (a aquela asa traseira) foi abaixado e alargado, indo até o limite dos pneus. >> O Sistema de Recuperação de Energia Cinética – KERS. essa temporada será introduzido o KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética), ele é composto por duas baterias, que armazenarão energia gerada nas freadas, que será reutilizada com a injeção de mais alguns cavalos no motor. >> E os pneus. A Bridgestone irá produzir pneus slick, é o retorno dos pneus lisos e sem sulcos a categoria. Como podem ver os carros desse ano vão seguir esse padrão da BMW. BEM FEIOS NÉ, até os pneus tão uma coisa estranha..., não sei ainda não me acostumei hauahuahauhhuahau

EM FIM! As mundanças aerodinâmicas benefiam a Toyota. O KERS que ta deixando muita equipe em “desespero” (Ferrari por exemplo) e também é a preocupação da Toyota (apesar que já vinha estudando a tempo) parace não ser problema, apesar de que parece que a equipe não vai começar usando o KERS, a Toyota promete 100% de confiabilidade do carro para esse ano (outras palavras, O CARRO DA TOYOTA NÃO VAI QUEBRAR). E pneus... aí Trulli tira de letra. Claro, que para saber se a Toyota vai ou não brigar por vitórias esse ano, só mesmo dia 29 de março na Austrália. Mas a expectativa de evolução da Toyota e equilíbrio das equipes é muito grande.