Problema com os comentários

RECEBI E-MAILS DO PESSOAL FALANDO QUE NÃO CONSEGUIA COMENTAR AQUI NO BLOG. VERDADE, NÃO TAVA APARECENDO O CAMPUS PARA DEIXAR O COMETÁRIO, MAS AGORA ACHO QUE JÁ TA RESOVIDO O PROBLEMA.

ENTÃO JÁ PODEM COMENTAR!!! QUALQUER DÚVIDA, VA NO MENU HORIZONTAL, E NA OPÇÃO "CONTATO" PARA PASSAR UM UM E-MAIL (meu e-mail).

A balança, elemento decisivo em 2009? E Takuma Sato?

Velocidade é mesmo resultado da leveza? Na fórmula: Aceleração = Força/Massa, podemos colocar a potência no lugar da força e o peso no lugar da massa. Logo vemos que, a aceleração diretamente proporcional a potência, quanto maior a potência (força), maior a aceleração. E o peso inversamente proporcional, quanto menor o peso (massa), maior a aceleração. Porem, Em uma reta em alta velocidade, o que influencia é relação entre a resistência aerodinâmica e a potência (o peso total do carro e piloto não importa tanto). Mas quando falamos arrancada aí entra a relação entre o peso, a potência e a aderência dos pneus (aceleração, retomada elementos mais do que presentes na F1). Então é evidente que o peso que se carrega influi diretamente no ritmo, na velocidade do carro. Logo com o KERS, que vai aumentar o peso do carro (entre 20 a 30kg), o peso dos pilotos seram fundamentais para o rendimento do carro, assim como é no kart. Visto que Fernando Alonso recentemente perdeu 3,5kg, ficando com 67 kg e já comemorou por considerar que possa ganhar alguns décimos na pista. Aí eu observo o Takuma Sato que tem 1,63m (baixinho) que poderia chegar a pesar normalmente 50kg. Trulli por exemplo tem 1,73m e pesa 60kg (apesar de não ser baixo Trulli é magro, logo vai levar vantagem)! Agora se comparar com Webber, Sutil, Kubica que pesam em torno dos 75kg. Sato teria uma vantagem bastante significativa de 25kg! Hora! Se 3,5kg já tem influencia. Takuma Sato com 25kg de diferença seria “O PILOTO” pra esse ano! SEM FALAR, que o KERS requer espaço no carro, significa espaço menor para os pilotos. Certamente que um piloto de 1,63m levaria também vantagem em relação a Sutil (1,83m), Webber (1,84m) e etc. Será, que ninguém, nem a Toro (que ainda sobra uma vaga), nem passou pela cabeça que Sato já tem uma vantagem “natural”? Fora que é experiente, rápido, muito bom piloto. Sato tinha que ta no Grid da F1 esse ano.

Mudanças, Layout,Banner, Button,Templates...

Nossa, plena madrugada de segunda-feira e eu atualizando o blog hauhauahua + se eu já sou corujão sem motivos, com o aberto da Austrália de tênis, aí que eu fico acordado mesmo rsr Notaram alguma mudança? Como tava dando um erro no template que estava usando, um amigo me enviou alguns modelos... na teoria é muito simples, só baixar o template e colocar no blog, pronto! Aff q saco (eu que "era" leigo no assunto). tive que baixa tutorial, estudar o negócio e saber o que é um simples button no blog ou modificar o HTML do template. Sem falar que deletou TUDO (link, banner, os elementos de página que eu tinha, tudo) quando troquei o template, tive que me lembrar como era que tava tudo, sair procurando e fazendo tudo de novo. O pior q nem gostei muito pq acho q a página ficou um pouco pesada ¬¬ Se quiserem mudar a aperência do blog, pesem 2 vezes, é um saco. p.s. TEM UMA ENQUETE! SOBRE O NÚMERO DE CARROS NO GRID. A F1 já teve 22 carros, depois 20 e agora 18. Qual é o número de carros + interessantes para a corrida? Pista cheia ou um número menor?

Entrevista com Jarno Trulli

Quais são suas expectativas para 2009? Trulli: Espero que a Toyota volte a ser competitiva. Além de que eu não posso dizer nada agora, vamos ter de esperar e ver o que acontece nas primeiras corridas . Eu sou uma pessoa muito confiante e estou sempre tão otimista e novamente nesta temporada estou com grandes esperanças. Espero poder lutar pela primeira vitória da Toyota, e esse é o meu sonho. A Fórmula 1 estar extremamente competitiva, esse momento era que eu esperava. Será muito interessante, estou ansioso por isso. Você acredita que Toyota possa ganhar uma corrida nesta temporada? Espero que possamos evoluir sobre o progresso que apresentamos em 2008 e esse é o desafio da equipe a primeira vitória. A Fórmula 1 é um jogo de equipe, você ganha e perde em conjunto e Toyota fez um trabalho muito bom no ano passado, que me permitiram ser competitivo e lutar na frente. Estou cheio de esperança para esta temporada. Você precisa construir bases sólidas para poder ganhar. É como uma casa, você não pode começar por construir o telhado. Estabelecemos as fundações e acredito que podemos construir uma equipe vencedora. Em 2008, fizemos uma grande melhora e tomou um grande passo na direção certa, espero que este ano, pode ser uma grande equipe. Estou confiante na minha própria capacidade, se eu sou dado um carro competitivo eu sei que posso entregar os resultados. Você está feliz por estar correndo paralelamente com Timo Glock novamente? É ótimo poder trabalhar com Timo novamente. Divertimos-nos muito no ano passado e nós conseguimos muito em termos de melhoria do desempenho carro. Temos um bom relacionamento. Ele é um piloto rápido e um bom rapaz e eu estou ansioso para ver o que podemos alcançar neste ano. Timo e eu somos capazes de fornecer bons resultados se o carro é competitivo, por isso espero que nós tenhamos a chance de lutar na frente nesta temporada. Qual é sua opinião sobre o novo regulamento? É uma grande mudança e sempre que você fizer uma mudança como esta, é impossível prever como isso afetará cada equipe. Toyota tem a capacidade de se adaptar a estes regulamentos, igual ou melhor do que qualquer outra equipa por isso estou esperando que ela nos dê uma boa oportunidade. Você pode dizer Estou cautelosamente otimista. Uma coisa é certa, haverá grandes diferenças entre as equipes na próxima temporada e maiores flutuações de desempenho. Era tão perto no ano passado, porque nós tivemos um período bastante estável de regras, mas sempre quando você faz uma grande mudança, a tendência é espalhar-se mais, por isso espero que será o caso deste ano.

(da pra observar, que os carros desse ano são parecidíssimos aerodinamicamente falando com os modelos de 1997 e da época como é o casso dessa Benetton de Alesi)

Será que as novas regras tornam mais fácil ultrapassar? Eles deviam fazer ultrapassagem mais fácil, uma vez que era quase impossível nos últimos anos! Você tinha que estar muito empenhado e muito mais rápido para atacar outro carro, que era possível e fiz várias vezes boas jogadas na última temporada, mas estava longe de ser fácil. Nós não sabemos até que estamos até a corrida na Austrália. Eu realmente gosto de lutar na pista e isso pode ser frustrante quando você está mais rápido do que o carro em frente, mas só não pode passar porque os aeroderivados fazem essa diferença. Aconteça o que acontecer, eu não espero ultrapassagem será fácil, porque estamos a correr com os melhores pilotos do mundo e nunca pode ser fácil de ultrapassar.

Está feliz com o regresso dos pneus Bridgestone slicks? Estou muito contente por estar correndo com pneus lisos novamente, porque dá para sentir mais um motorista e eles são muito mais divertidos de conduzir do que os com sulcos. Estou muito ansioso para experimentar um novo conjunto de manchas nas voltas rápidas da qualificação, o que vai ser muito divertido! Em 34, como você descreveria a si mesmo como motorista? Primeiro de tudo, não penso em termos de idade ou quantas Grands Prix Tenho competido. Eles são apenas números e não estou realmente interessado em números. A verdade é que eu adoro dirigir, adoro competir e eu adoro o desafio da Fórmula 1. Este esporte é o foco da minha vida e estou completamente dedicado a ele. Atualmente na Fórmula 1, a concorrência está tão próxima e é tão difícil conseguir tudo exatamente certo que você tem que estar totalmente comprometido se você quiser ser bem sucedido. Ser um rápido condutor não é o suficiente agora, um condutor de Fórmula 1 precisa ser totalmente motivado e comprometido, e eu sou.

Fórmula 1 ainda é um prazer para você? Absolutamente. Eu estou me divertindo muito no momento e estou muito feliz de ser um piloto da Toyota na Fórmula 1. É muito gratificante ver o progresso que fizemos e de sentir parte de uma tal mudança positiva. Obviamente, que corrida é mais divertida quando você tem um carro competitivo e que você está lutando na frente, desse modo gostei da última temporada, estou sempre lutando pelo melhor resultado possível, independentemente do que é. Estamos forte e creio que, depois de todo o azar que tive no passado, estou a pagar por alguns de volta!

Quais são as suas metas em F1 restantes?

Eu ainda tenho muita coisas que quere alcançar na Fórmula 1, mas o meu sonho agora é ganhar a primeira corrida da Toyota. Eu já passei mais tempo para a Toyota, em corridas de Fórmula 1 do que qualquer outro motorista e eu tenho visto os enormes progressos que foram feitos desde que entrei em 2004. Foi uma viagem longa e tivemos altos e baixos, mas nós nunca perdemos a fé. Foi fantástico estar de volta no pódio novamente no ano passado e minha meta é desfrutar desses momentos.

E quem é vivo sempre aparece...

Foi a pergunta que todo mundo fazia depois do Gp do Brasil. Glock simplesmente sumiu, ninguém ouvia falar dele. Todo mundo falava, comentava (Trulli, Massa, Alonso, Kubica...) sobre a temporada 2009, menos Glock. Não via nenhuma notícia dele depois do Gp do Brasil. Tava mais fácil achar o Wally. Agora, difícil não lembrar dos momentos finais do Gp do Brasil. (momento que Hamilton ultrapassa Massa e é campeão)

E essa ultima curva custou pra Glock... a Toyota foi xingada pela arquibancada toda (que é até natural, Gp do Brasil, piloto brasileiro perdeu o título e tal), os mecânicos da Toyota tiveram de tirar seus uniformes com medo de serem agredidos (muitos usaram o uniforme emprestado da Renault) e Glock nem se fala.

Mas o pior (segundo ele próprio) foi à reação do próprio público alemão. A quantidade impressionante de e-mais, mensagens agressivas (até ameaçadoras) que seu site recebeu de alemãs, lotou a caixa.

Com isso a Toyota tomou a decisão de afastar Timo Glock. Isolou ele que ninguém ouviu falar (para a poeira abaixar).

Mas Glock estava presente no lançamento da Toyota e em fim “falou algo”.

"Este ano eu quero começar forte na minha primeira corrida com Toyota", disse Glock.

"Isso significa continuar marcando pontos regularmente em cada corrida e se possível terminar no pódio mais vezes. Seria fantástico para mim vencer a primeira corrida da Toyota na Fórmula 1. Foi ótimo obter um segundo lugar na minha primeira Temporada de Fórmula 1, mas agora quero tornar-se mais regular pódio, eu gostaria de usar mais champanhe no pódio! "

"Em termos do meu próprio desenvolvimento pessoal, eu estava muito feliz com a forma como as coisas melhoraram em toda a última temporada, eu tenho uma fantástica relação de trabalho com o meu engenheiro e toda a equipe e espero que, continuar assim", acrescentou. "Como motorista eu aprendi muito sobre a equipe e o carro e que vai me ajudar muito a desenvolver o TF109."

"O objetivo da Toyota é ganhar e o meu objetivo é ganhar. Não tenho dúvida que temos o potencial para atingir esta meta. Em 2009, vamos lutar para ganhar o primeiro Grande Prêmio de Toyota, e estou certo que temos a oportunidade de fazê-lo. Desde que eu cheguei na Toyota, tenho ficado bem impressionado com o conhecimento , os recursos e a dedicação desta equipe. Todo mundo é tão centrada no sucesso profissional e, é o que me dá grande confiança para o futuro. "

(glock após o Gp do Brasil) Confirmou o que a Toyota diariamente noticia. A sua primeira vitória na F1! Mas, como será fica popularidade do novo “Judas da F1”. Se Glock já não era um Schumacher em termos de carisma e agora que até na Alemanha ele é esculhambado?

>> nessa quem deu “sorte” foi Trulli (que ficou despercebido). Porque na minha opinião, foi Trulli quem de fato "ajudou" Hamilton levar o título. Porque Trulli havia largado em 2º (Glcok largou em 10º) tava andando forte (em 2º bem próximo de Massa o 1º), com carro competitivo e acabou errando (saiu da pista e voltou) quando começou a chover. Logo, se não tivesse tido esse erro, na pior das hipóteses Trulli só seria ultrapassado por Alonso e Raikkonen, terminando em 4º e Vettel 5º e Hamilton em 6º. Aí Massa seria Campeão...

videos engraçados na internet de Glock:

Renault ofusca a Williams no lançamento

E mais lançamentos... O detalhe dos lançamentos de hoje, foi a ofuscada legal que a Renault deu na Williams. Alias se a idéia era tirar o “glamour” tradicional das apresentações para cortar os custos. Parece que a Williams resolveu seguir a risca. A "apresentação" do FW31 da Williams foi... bom, abriram os boxes, os mecânicos empurraram o carro pra fora, o carro ficou la sozinho, os repórteres não tinham nem a quem perguntar nada (só tavam vendo o carro ali parado). O único dito-cujo da Williams que apareceu foi o piloto RESERVA, Nico Hulkenberger, que ainda tentou fazer uma graça. >> Cadê Kazuki Nakajima e Nico Rosberg???E o Frank Williams?

(essa foto é a que melhor descreve a "apresentação")

(o carro da Williams é o que ta mais "diferente" aerodinamicamente falando, Bico bem próximo do aerofólio dianteiro, diferentes dos demias)

(possa ser o mais lento, mais é o mais bonito na minha opinião até agora)

Em contrapartida, a Renault lançou seu carro R29, em grande estilo. A única diferença para o ano passado foi que ao invés de ser em um salão, foi nos boxes mesmo!

(esse bico da Renault... a cópia do da Toyota? )

DIFERENÇA NOTÁVEL

A Toyota foi hoje para as pistas, com Kamui Kobayashi andando pela 1ª vez com o TF109 no Algarve (Porgutal). E já com diferenças no carro:

a Toyota já colocou o chamado “rabo de tubarão” no carro, coisa que não tinha no lançamento

(hoje no treino)

Novo carro da Toyota o TF109

É o 9º carro da Toyota na F1 e promete ser o melhor. Bom até aqui o melhor foi o TF105 que fez bonito em 2005 nas mãos de Trulli.

A Toyota aposta suas fichas que esse novo carro, paralelo com as mundança consiga bons resultados. E resultados principalmente para Trulli, que esse ano estar com motivação total.

Confira a "evolução" do carro da Toyota nos seus 9 anos de F1:

TF109

TF108 TF107

TF106

TF105

TF104

TF103

TF102

TF101

>> A coisa mais notável nessa “evolução” são as mudanças de patrocinador (as diferenças são poucas) auhauhauahua Falando em beleza, acho Toyota o carro mais bonito até agora (sem puxar saco rsr)

>> uma diferença notável entre esses 3 carros são as asas dianteiras, observe que a da Toyota é a mais estreita, em contrapartida a da Mclaren é a mais larga (bom ou ruim?).

Video muito legal da montagem do TF109. Depois tem narração em português (narrador meio bafudo, + o que vale é a intensão) sobre o lançamento.

Mudando de assunto: “Liga das Américas”

2ª vez que posto esse tópico “Mudando de assunto” .

Alem de ser apaixonado por F1, também gosto muito de basquete (deixei de sair ontem pra ver os jogos hauhauahu). E falando em basquete:

“Liga das Américas”... que diga-se de passagem, estar muito boa.

Explicando: a liga é dividida em 4 grupos sendo que apenas o 1º de cada grupo se classifica para o “Final Four” (quadrangular final). ONTEM foi a ultima rodada do grupo C, que tinha:

Libertad Sunchales

(ARG) Deportes Castro (CHI) Universo/BRB (BRA) Flamengo/Petrobras (BRA) 2 times brasileiros na disputa de 1 vaga. Claro que eu tenho minha torcida e era para Brasília!

O Detalhe é que na estréia, Brasília perdeu para o Flamengo (92 a 96) complicando a classificação. Só que pra minha surpresa, Brásilia venceu o Libertad (ARG) com 19 pontos de vantagem (deu um passeio) e ontem dependia de uma derrota do Flamengo para se classificar.

SURPRESA MAIOR foi o Flamengo

(que tem um time bem superior no meu ponto de vista). O Flamengo foi “atropelado” (torci tanto contra o Flamengo) pelo Libertad (no final Flamengo até encostou, assustou, mas... foi só isso ahuahauhau). E com esse resultado É Universo/BRASÍLIA NO “Final Four”.

Apesar de Valtinho (na 1ª foto) ser o principal jogador do time de Brasília (pra mim um dos melhores do Brasil), quem deu seu show foi Alex Garcia (na foto ao lado), jogou muito e salvou o time de uma derrota vergonhosa para o “Deportes Castro” (que perdeu pra todo mundo) acertando uma cesta de 3 pontos nos segundos finais da partida, VIRANDO o jogo!

A Classificação do grupo “C” ficou assim:

1º- Universo/BRB (BRA) – 5pts; 2º- Libertad Sunchales (ARG) – 5pts; 3º- Flamengo/Petrobras (BRA) – 5pts; 4º- Deportes Castro (CHI) – 3pts >> surpresa total esse resultado. Apesar de não gostar do Flamengo, era o favorito (com Marcelinho, Baby...).

Já estão classificados para o Final Four:

Grupo “A” : Minas (BRA) Grupo “B” : Biguá (URU) Grupo “C” : Universo/BRB (BRA)

>> não vai ser fácil vencer esse Biguá aí não, jogam muito!

p.s. até agora todos que eu estava torcendo venceram ^^ (2 times brasileiros e nenhum argentino... olha a zebra)

Semana que vem Grupo “D”:

Soles de Mexicali (MEX) Halcones de Xalapa (MEX) Quimsa (ARG) Liceo de San Jose (CRC)

>> a Sportv transmite tudo ao vivo! >> a final será do dia 6 a 8 de fevereiro!!!

Massa continua como o 2º piloto da Ferrari...

Felipe Massa é o segundinho mais uma vez. Kimi Rakkonen que segue como 1º piloto, afinal não deixa de ser justo, Raikkonen é campeão do mundo. E existem vantagens em ser o 1º piloto da equipe ??????? A maioria das equipes negam e não admitem separação entre o 1º piloto e o 2º. MAS todas equipes tem o 1º piloto e é claro que esse piloto recebe mais atenção (tem a preferência). “Para um novato reverter situação, precisará ao menos de uma temporada inteira andando mais rápido para “quebrar” o título de “segundo piloto”. Por outro lado, a vantagem de ser primeiro piloto tende a ficar ainda maior com o tempo. E não estamos falando só de casos notórios, como o de Rubinho ceder sua vitória para Schumacher como aconteceu na Áustria, mas de detalhes praticamente invisíveis para o torcedor.” LUCIANO BURTI (ex-piloto da F1 e comentarista). Vou usar Trulli como exemplo: Trulli é sempre o 1º piloto e se vocês notarem nos testes (como os de pré-temporada), por exemplo: sempre Glock (ou Ralf Schumacher, quando era parceiro de Trulli) que testa nos primeiros dias (quando pega a pista suja, não emborrachada, etc). Nos últimos dias que a pista está em condições melhores que Trulli (1º piloto) vai treinar e sempre vira mais baixo. Afinal é conseqüência da pista estar em melhores condições (a equipe também já coletou dados anteriores e etc). Outro fator e não menos importante são os motores, dizem os entendidos no assunto que é impossível uma equipe fazer motores exatamente com a mesma potência (Barrichello sempre se queixou disso). Isso aí já são milésimos de segundos de vantagem, coisa que na F1 é muito importante. Isso entre vários outros fatores que priorizam o 1º piloto, como, preferência de escolher a estratégia de combustível para a classificação, tem corridas, como Mônaco que é fundamental largar na frente (a preferência é do 1º piloto). E se ainda tem um novo pacote aerodinâmico, a preferência é do 1º piloto. O pior é que é importante para as equipes definirem mesmo o 1º e o 2º piloto, afinal já vimos o resultado de tentar da “igualdade” a ambos os pilotos..., a Mclaren que o diga, em 2007, com Alonso e Hamilton (perderam o título por isso). Então algumas equipes (como a Ferrari) podem dizer o que for. Que não tem separação entre os pilotos e que “não tem” 1º e 2º piloto (claro que tem). Mas que tem uma "leve" vantagem sobre o outro, isso é inegável. Confira a numeração da temporada de 2009 da Fórmula 1: 1. Lewis Hamilton (McLaren) 2. Heikki Kovalainen (McLaren) 3. Kimi Raikkonen (Ferrari) 4. Felipe Massa (Ferrari) 5. Robert Kubica (BMW) 6. Nick Heidfeld (BMW) 7. Fernando Alonso (Renault) 8. Nelsinho Piquet (Renault) 9. Jarno Trulli (Toyota) 10. Timo Glock (Toyota) 11. Sebastien Buemi (Toro Rosso) 12. A ser anunciado (Toro Rosso) 14. Sebastian Vettel (Red Bull) 15. Mark Webber (Red Bull) 16. Nico Rosberg (Williams) 17. Kazuki Nakajima (Williams) 18. Giancarlo Fisichella (Force India) 19. Adrian Sutil (Force India) >> vale lembrar que não existe piloto de número "13". Só por superstição mesmo. Mas quem seria o 13 esse ano era Vettel... será um ano de azar pra ele? ahuahuahauuah

2009 o ano de Jarno Trulli...

Depois de tanto tempo sem postar, volto à ativa do blog. Devo agradecer a aos vários e-mails que eu recebi pedido para eu atualizar o blog (quer dizer que sentiram falta do blog) , até e-mails estrangeiros, como o de Märtińś, um croata. É muito interessante ver como os blogs se expandem por todo o mundo. Afinal eu postava sem muita regularidade e nem divulgava o Blog. Esse ano pretendo postar com mais regularidade (fiz até algumas mudanças no layout e acrescentei alguns elementos de página), afinal a expectativa é muito grande em relação a essa tempoarada, tanto de nós torcedores de Trulli, como do próprio Trulli. Mas motivos são o que não faltam. Afinal esse ano termina o contrato de Trulli com a Toyota e tem muita gente doida pra ver Trulli aposentado (menos o próprio). Então Trulli vem com a responsabilidade de fazer bonito esse ano, logo porque essa temporada vai ser CRUSCIAL. Ou vai bem ou adeus Trulli na F1 (Trulli se caminha para seus 35 anos de idade). Vitórias da Toyota esse ano, SONHO ou FATO?? A Toyota ta apostando suas fichas que esse ano sai a 1ª vitória da equipe na F1. O negócio é que 2008 apesar de esperar mais (Trulli 9º, Toyota 5º) foi um excelente ano pra Toyota, se comparado com 2006 e 2007. E as mudanças do regulamento para essa temporada de 2009, animaram ainda MAIS a equipe: >> a redução da carga aerodinâmica dos carros, com o objetivo de facilitar as ultrapassagens. Serão proibidos os apêndices (aqueles “chifres” que a BMW ama por), o difusor (parte de trás do assoalho) seguirá um desenho padrão, e o aerofólio traseiro será drasticamente reduzido. >> aerofólio dianteiro (a asa da frente) será móvel e controlado por um motor elétrico. Com isso, os pilotos poderão alterar o ângulo de ataque de acordo com o ponto da pista em que estiverem. O spoiler (a aquela asa traseira) foi abaixado e alargado, indo até o limite dos pneus. >> O Sistema de Recuperação de Energia Cinética – KERS. essa temporada será introduzido o KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética), ele é composto por duas baterias, que armazenarão energia gerada nas freadas, que será reutilizada com a injeção de mais alguns cavalos no motor. >> E os pneus. A Bridgestone irá produzir pneus slick, é o retorno dos pneus lisos e sem sulcos a categoria. Como podem ver os carros desse ano vão seguir esse padrão da BMW. BEM FEIOS NÉ, até os pneus tão uma coisa estranha..., não sei ainda não me acostumei hauahuahauhhuahau

EM FIM! As mundanças aerodinâmicas benefiam a Toyota. O KERS que ta deixando muita equipe em “desespero” (Ferrari por exemplo) e também é a preocupação da Toyota (apesar que já vinha estudando a tempo) parace não ser problema, apesar de que parece que a equipe não vai começar usando o KERS, a Toyota promete 100% de confiabilidade do carro para esse ano (outras palavras, O CARRO DA TOYOTA NÃO VAI QUEBRAR). E pneus... aí Trulli tira de letra. Claro, que para saber se a Toyota vai ou não brigar por vitórias esse ano, só mesmo dia 29 de março na Austrália. Mas a expectativa de evolução da Toyota e equilíbrio das equipes é muito grande.